美联航股票，以后机票会涨价吗？

从现在的情况来看，因为疫情的原因导致多家航空公司都属于亏损状态，可能会导致一些航空公司破产或者关闭，所以之后机票很大可能会出现僧多肉少的情况甚至说一票难求的情况。

一张机票的价格由票价、燃油附加费、机场税等组成。其中机票价格主要是由航空公司根据季节、运力、供需关系等因素统一调控。航空公司在民航局的审批下，制定每条航线的全价机票票价，并在全价机票的基础上划分出不同折扣的舱位。

所以综合因数来看机票涨价的概率比较大。但是你所说的囤机票是个什么操作？

一、特种机票有效期，特种票价的客票有效期，按该票价使用条件规定计算。正常票价的客票，无论是单程、来回程或环程，有效期为一年。不定期客票自填开之次日零时起计算。定期客票自旅行实际开始之日起计算，一年内运输有效;如果客票全部未使用，则从填开客票之日起，一年内运输有效。

二、国内航班机票有效期，国内航班机票如果是OK票，即签好的票，可以在一年时间里改签。如果是OPEN票，即未确认座位的机票(非OK票)，从开票之日起到确认日期为一年限制，确认日期后，即OK了以后，还有一年的改签时限。

可以改签的次数，国内航空公司的规定均不相同，但最少是一次。

所以如何一年之内有旅游或者外出计划可以提前买比较划算，但是囤就没必要了。

美国梅斯纳议员开会提议？

美国的政客最近很忙，但是并不是忙着抗疫，而是甩锅。美国高层抗疫不力，掩盖真相，他们不断地潮中国泼脏水，抹黑中国，污名化中国，起了一波清算中国的逆流。

由于美国政客的误导，不少不明真相的美国群众对于中国的感官直线下降，美国人的心目中中国的国家形象变得有些狰狞。

此时共和党政客布莱恩特·科基·梅斯纳在其所在州的市政会议上大放厥词，除了对中国陈腔滥调的“甩锅”、污蔑等，梅斯纳还甩出了惊人之言，他提议：禁止全部中国留学生进入美国学习。

这是此前汤姆·科顿提议禁止中国留学生在美国进修理工科的升级版本。他之所以提出一个连自己都不相信会通过的议案，一方面过怼中国来塑造自己是一个硬骨头的形象，另一方面通过摆明自己的反华立场，以此来迎合美国目前的反华思潮，为自己的当选大造声势。

梅斯纳先生的提议如果得到实施，不用我们中国人骂他，他的大学校长就用一口盐汽水把他喷死了。你这个倒霉孩子，是想让你的老师们喝西北风吗？

要知道2018年数据统计，中国赴美留学人数逾37万，这可是美国大学重要的收入来源。随着美国高校福利待遇的逐渐提升，教师收入水平的逐渐提高，以及学校日常维护和建设的相关需求，这一切都需要钱，钱从哪儿来？

留学生的学费可是美国高校的一笔重要收入。那么留学生消费哪家多？世界东方看中国。中国赴美留学生数量巨大，能够拿到奖学金的，毕竟只是少数，大多数留学生还是自费性质的，这一笔学费收入，可不便宜。

不仅如此，那些能够供得起自己孩子去海外留学的，一般家底都比较殷实，这些家庭出身的孩子，通常在生活上也不会亏待自己，他们的消费能力相当的强。

作为一个在教育界摸爬滚打十几年被教育的人，在我的印象中，高二高三有很多同学选择了留学，逃避高考，通常这些同学都属于国内的学渣范畴。

学渣之所以成为学渣，那就是除了学习不会，其他都会，这些孩子到了美国，不排除有不少人一夜长大，变得独立懂事，但也有相当一部分的人依然浑浑噩噩。

所谓崽卖爷田不心疼，拿着父母挣的钱在美国大肆挥霍，这种人不在少数，他们的消费能力，强的离谱。这些消费能力贼强的人可是美国校长眼中的优质资产，在他们身上挣的钱，对于美国的高校而言至关重要。

如果通过了这位议员的建议，拒绝中国留学生进入美国高校留学，这等于给了美国高校当头一棒。缺少了中国学生的消费与学费，美国高校将不得不面对巨大的经济压力。

一旦出现这种情况，公立学校将收支不平衡的压力转嫁给政府，让联邦财政来承担，无疑加重了联邦的财政负担。要特朗普多花钱，这无异于铁公鸡拔毛。

特朗普在全球薅羊毛，不断的雁过拔毛，甚至不惜开罪自己的盟友，就是为了减少美国财政支出，振兴美国经济。现如今要他掏出这么一大笔额外支出，你猜他愿不愿意呢？所以算一下经济账，就知道，这位梅斯纳先生的建议绝对不会被通过。

在文化领域，如果仅因为亚裔面孔或中国人的身份而被拒绝进入高校学习，这将严重与美国民间的道德标准相违背。

从美联航2017年殴打亚裔乘客的事件所引发的舆论风波就可以得知，美国民间对于种族主义几乎是零容忍的。对于一个州政府而言，我并不相信他们有足够的胆量，触动底层人民思想上的红线，来实现他们卑鄙的政治图谋。

值得一提的是，梅斯纳仅仅是一名州议员的候选人，严格的讲，他的提案并没有多大价值。这一口号的提出，无非是在给他9月份的议员大选铺路造势，共和党内部现在似乎有着一场“鹰派大赛”，谁的对华政策越偏激，他的仕途之路就会走的越顺风水。

普京表示油价可能到每桶100美元？

油价到每桶100美元对全球都有重大影响，尤其是对俄罗斯来说，他们将赚的盆满钵满，他们有巨大的油气资源，可以通过卖石油赚大钱，改善经济状况。

对于我国来说，我们是用油大户，用能大户，所以可以加大新能源的建设和开发大量的发展太阳能风能朝西南发展水电站，我们在水电站建设方面有很大的优势，可以到全球去建水电站。另外还可以跟俄罗斯合作发展核电。

现在开汽车的都用汽油，但是可以用电，以后用新能源车了以后可能交通通行费用的就会相对便宜下来，不会一味的涨价涨下去了。

因此对于我们来说，坏事可以转化为好事的。#新媒体##自媒体##我要上头条##微头条日签##策划# #缅甸#

如果这次美国被跪杀的是一个华人？

答案有点残酷，几乎是不可能的。主要有以下三大理由。

反思能够使人进步!

这一次美国黑人弗洛伊德被跪压致死引起了席卷全美动荡风暴。这从事情到时候来看都是难以预料的。既是偶然的，又有必然的因素。但有一条规模是空前的。迄今为止，该事件已在美国50州超300个城市举行了游行示威和抗议活动，甚至由此引发了打砸抢烧等恶性治安事件。

这在美国历史上如此大规模的游行示威也不算太多。如果说是因为一位黑人的死亡引起这么大的游行示威和抗议活动，可能是绝无仅有的吧。

连美国众议院院长佩洛西和副总统彭斯为代表的政坛知名重量级人士都已下跪致歉。

连特朗普和彭佩奥等美国重要高层人士都已在内心受到震动。如此的声势和规模，可以说是空前的。

有人开始设想，如果这一次被跪压致死的是华人，会不会引起如此大的社会反响？

答案很遗憾，也很残酷，大概率上是不太可能的。

首先华人的数量和黑人的数量规模上差的太远了。美国是一个多民族的国家，白人占比大约在50%左右。其他的话黑人应该占的比重也是很高的。整个亚裔人口占的比重就不会有黑人的一半，再加上中国人在亚裔人口里面，也就相当于一半左右。人数上差的太多了，这也是事件能不能达到相比较效果的重要考量因素。华人的团结意识和精神还需要进一步加强。华人单个都是一条龙，组合起来，恐怕达不到1+1>2的效果。当然这也不是绝对的，但总体上来说，华人都是注重自身的价值和发展，考虑家庭的因素多一些。考虑华人同胞这个整体方面感觉意识上还需要加强。这也和我们中华文化传统有关系。华人在美国的生活状况总体上还是比较好的，他们多数都有着富足的生活，只要是自己不违法干点小买卖养家糊口生活，大体上在美国应该都能处于中游水平。正因为解决了这些生活和生存上的问题，所以他们的诉求也不一样，一旦发生了这种极端的死亡事件，多数都是低调处理，不愿去过多的参与和为同胞呼吁与付出。起码这方面的战斗精神会弱得多。

总结陈词：

估计美国的许多华人可能看到这个结论也有不服的，国内的许多爱国青年看到这里也会有点难以接受。

这就提醒我国在美国的华人华侨，一定要增强团结和友谊，拧成一股绳，一旦遇到什么问题，同胞们都要站出来共同呼吁和帮助，才能最终在美国占有更多的话语权。

帮助自己的同胞就是帮助自己!

当年911时为什么不击落飞机？

实际上，小布什总统是想这么做来着，在得知事件后，曾下令——击落一切不听空管指挥的飞机。最终没能实现，主要原因是来不及+没经验。

首先，击落飞机这种应急处理方案，必须要走程序，需要开会讨论。这些美国官方的反应能力和工作效率明显跟不上事态发展的速度。

记录片《华氏911》里有详细描述。事件发生时，美国相关部门经过了反复核实，才向高层报告。此时，小布什总统正在一所公立小学跟低年级小朋友一起读课文。接到消息后，也着实愣了一阵子，定下神来，赶紧下命令——击落一切不听空管指挥的飞机。

这点担当，一个美国总统还是有的，并非网上热传的那样，被“道德绑架”的美国高层怕担责任，互相推诿，毕竟，几十条、几百条和几千条人命相比，孰轻孰重，老百姓也是心知肚明的。只是，事发太突然，美国完全没有类似的应急机制，真的来不及了。

时间有多着急呢，撞击世贸大厦的头一架飞机美航11，在起飞15分钟后被劫持。事后黑匣子资料显示当时飞机前部人员已经被控制，而飞机后方的人又被隔离，大部分乘客和机组人员根本不知道前面发生了什么。此时，机组人员这时偷偷的通知地面，说了飞机出现了情况，可能被劫持了。然而，话还没说完，飞机就撞上了。

（空中俯瞰世贸大厦事发现场）要命的是，高楼林立的纽约周边没还有空军基地，离纽约最近的是驻扎在首都华盛顿的空军。更糟糕的是，因为大家都认为美国本土很安全，所以军队的警惕性很低，华盛顿基地内竟没有一架准备好可以随时起飞战斗的飞机。

此情此景下，找到值班飞行员，飞机现加油、挂弹、起飞再飞到纽约，哪儿哪儿都来不及了。

时间点上看，美国空军8点37分才接到FAA波士顿空管中心通知，F-15战机9分钟后才起飞，战机火速起飞40秒后，美航11次航班就已经以490英里的时速撞上了世贸中心北塔，准备撞南楼的联航175也已经靠的很近了。十几分钟后，紧急飞往纽约的F-15战机，还没有找到目标，被劫持的175航班就在9点02撞中了南楼。这时，战机距离纽约还有100多公里。

第二，就是这种非常态事件，完全没有可以参考的先例。

宝贵的时间，最初都被美航地面工作人员给耽误了。他们在11次航班起飞15分钟后就发现其失联，开始不断地试图和11次航班的机长取得联系，但均没有结果（恐怖分子早就强行关闭了机上的应答器和通讯系统）。在万般无奈之下才想起来，联系美国北美航空司令部。

更糟糕的是，美国北美航空司令部也麻痹了。其实，在第一架被劫持飞机在8:46分撞击世贸大楼北楼前，美国东北防空基地的对空雷达就已经发现了飞机的航线有问题，判断已经被劫持，同时，空管人员也接到了乘务向地面控制中心打来电话，声称11次航班遭遇劫机，于是，美国东北防空基地工作人员马上并提出了是否拦截或击落的请求，但被上司否决了。

因为，根据几十年劫机案的经验（再往前还没有民航可以劫持），劫机者基本上都会遵循：“找机场降落，提出条件，谈判，营救人质，满足要求释放人质”，不属于必须击落的空情，况且按照飞机的飞行方向是纽约到新泽西，是典型的找机场降落，吸引国际报道，提出要求的节奏。（参与劫机的恐怖分子）毕竟，之前发生过的劫机事件，不是会叛逃到他国，就是要求某国政府答应恐怖分子要求，放人或者要钱。也有直接来个坠机事件机毁人亡的，比如，1988年的洛克比空难，但也并出现过未追求在人口密集的地方，找标志性的建筑物去“同归于尽”，还带着好几千的地面无辜群众做垫背的情况。

所以，在2001年9月11日之前，谁也没经着过，劫机者不叛逃、不提要求，啥都不多说，直接用飞机撞大楼的。谁都没有经验，也没想到，会酿成如此惨剧。

（绝望中跳楼）

第三点，美国防空机制的限制。

美国的防空应急机制主要针对军事目标，但对于普通的民航，美国军方一般不会进行逐一识别，更不会想到，恐怖分子会同时把几架把民航客机作为恐怖袭击的工具。

因此，当第一架客机撞上世贸大厦时，空中还有3000架飞机在不同的高度飞行。美国军方要在短时间内识别哪架飞机被劫持或可能被劫持，几乎是不可能的。

最后关头，搞了个粗暴的识别方法，在事后的两个小时内，美国全境的4000架飞机全部被勒令降落。之后，在美国的广袤的天空中，只剩下了小布什总统坐的空军一号和为其护航的另一架战机了，这情形也是空前的。

（小布什乘坐的是“海军陆战队一号”，即空军一号）

加之，美国军方和民航之间缺乏应急沟通机制。

当民航地面工作人员发现飞机失联时，就那么等着，一遍一遍的试图与机长取得联系，并未第一时间向北美防空司令部求助。无论是民航还是美国军方，在既没有应急预案，又没有应急演练的情况下，双方都是睁眼瞎，一时间乱作了一团。结果导致，两家F-15在奉命升空后，居然找不到被劫客机的坐标，贻误了宝贵的时间。

事件被定性成恐怖袭击后，在弗洛里达州慰问小朋友的布什被紧急安排坐上空军一号专机，在空中漫无目的的飞行，不知道要去哪好。此时，华盛顿刚刚被攻击过危险系数比较高，如果飞去墨西哥湾的话可以得到最快的军事力量支援和保护，幕僚们都倾向于飞到墨西哥湾军事基地。但最后，小布什选择了回白宫，还算有勇气。

（美国国防部五角大楼事发现场）不过，升空的战机也没有全部扑空。一架F-16战机终于发现第四架客机——93号航班。

根据小布什下达的击落命令，女飞行员彭尼也很为难。因为，起飞的时候太着急了，没有挂弹，是“裸奔”上去的，于是，彭尼打算采用自杀式的方式，撞毁93号航班，开始向上级请示。

但这时的93号航班，已经坠毁在了宾夕法尼亚州的一片草坪上，没有造成地面人员伤亡，而机上的34名乘客（实际上是33人，其中一名是孕妇，因此多说34人）和12名机组人员，跟4个劫匪同归于尽。据事后调查，93号航班上的乘客英勇的和恐怖分子进行了殊死搏斗，最终迫使劫机者们将飞机朝地坠毁，而没有抵达原先的目标——美国国会大厦。乘客和亲人们最后的电话通话记录与黑匣子收集到的资料，都证实了他们在生命的最后一刻英勇的举措。

其实，从各种已有的情报分析，911袭击本来可能被预测。之前，美国海关发现有恐怖嫌疑人非法入境；中情局获得情报有人欲在美国本土搞事情；有人向联邦调查局反映，一些中东背景的人在美国的航空俱乐部学开飞机，只学空中飞行，却不学起飞和降落。

然而，所有这些情报都由各个部门单独处理，并未进行整合判断，没人能发现它们之间的联系并进行深入调查。而这些情报被忽视或延误的结果，就是911惨剧。

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