日照陆虎，平常两驱车可以走新藏线吗？
人生一直在路上，
有勇气走自己的路，梦想之路，青春之路，穿越各种艰难险阻，才会明白什么是苦尽甘来。
回答你这个问题要做攻略，了解自然环境，最佳时间，路况情况，注意事项，
1、基本情况：
新藏公路是新藏线之一（新藏西线），编号G219，即219国道，北起新疆喀什地区叶城县的零公里石碑，在此与315国道交汇，南至西藏日喀则市拉孜县查务乡的2140公里石碑附近，在此与318国道的中尼公路段交汇。它又称叶拉公路。它不是从乌鲁木齐市到拉萨市，但可去拉萨，是进藏路线之一。新藏公路平均海拔4500米以上，年平均气温-9°C。沿途翻越5000米以上的大山5座，冰山达坂（即山口）16个，冰河44条，是世界上海拔最高、条件最苦的公路，有的路段很艰险。
2、自然环境：
新藏公路穿越举世闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、岗底斯山、喜马拉雅山脉，
平均海拔4500米以上。
全线海拔在4000米以上的路段有915公里，海拔5000米以上的路段有130公里。它是世界上海拔最高、路况最艰险的公路。全线几乎所有路段均为高寒缺氧的无人区，沿途横卧着逾千公里的荒漠戈壁、永冻土层和常年积雪的崇山峻岭。从大红柳滩到松西乡路段244公里是彻底的无人区几乎见不到人烟。冬季气温达零下40℃，
氧气含量只有内陆地区的44%。
西藏阿里地区大部分货物及旅客运输经由新藏公路，经南疆至乌鲁木齐接兰新铁路。途中翻越5000米以上的大山5座，其中界山达坂（大坂系维语“山口”之意），海拔高达5200多米。
3、最佳时间：
夏季是羌塘大草原上最富魅力的季节。绿色的草场，深蓝的湖水，碗延弯曲的河流，银光闪烁的雪山，成群的野生动物和散居的高原游牧构成这块大地具有原始特色的自然景致。
4、独特的气候：
特殊的地理位置和地势特点对藏北的大气环流以及气候形成有较大的影响，空气稀少、气压低、氧气少、太阳辐射激烈、日照时间长、气温低、年温差小、日温差大、多雷爆、冰雹、大雪、夜雨，没有强体魄的人会产生高原反映，但一般人物能逐步适应。
5、魅力所在：
行经其间，不仅会产生“一览众山小”的恢弘之意。在无人区路段还可以看到藏野驴、藏羚羊、野牦牛、黄羊等野生动物，成群结队场面十分壮观。沿途还可欣赏到天气常变的喀喇昆仑山、盛极一时的古格王国遗址、神山－冈仁波齐的庄严神圣、圣湖－玛旁雍错湛蓝的诱惑和透明的胸怀、黄教的发源地－萨迦寺、还有柔和不同风格的白居寺。
新藏公路荒凉区漫长：新疆段的路上只有3村1镇，后阶段是穿越几百里的无人区，西藏段的阿里区域村镇也稀少。叶城-狮泉河镇那段千余公里，长期来行走的基本是戍边的高原汽车兵，外加个别的大货司机。后来有一些游客。
你的两驱车肯定可以走完全程，因为在这条路上，有很多追梦人，有徒步的，有推车的，有拉车的，有骑自行车的，有电动车的，有骑摩托车的，有开手扶拖拉机的，有开敞篷车的，有开五菱宏光的，有开越野车的，有货车的，有开军车的………开在新藏线上
新藏线，它荒芜，它艰难，它残酷，但它给我的东西丝毫不亚于其它任何路线
有在新藏线上，美景是不用刻意寻找的，因为你就在画图里
即将走在新藏线，还是已经在路上的我的朋友们，平安是我最真挚的祝福！
cf2022百城联赛各大区冠军是谁？
冠军团队是来自山东的“日照陆虎”。
此队的队长是大米，一把M4掌握整个主道，有极强的管理能力。
还有国内狙击手排名第一的马哲，人称AK王的小胖“Best”小胖玩CF时间最长，已经有三年多了，另外还有和大米搭档很久的“怪咔”，“小五”，去年在冠军争夺战中落败，经过一年的努力，终于取得了胜利。
穿越火线有哪些真正代表意识的高端操作？
穿越火线对我们来说是一个比较老的游戏了，很多人玩游戏可能第一次接触的就是穿越火线了，那么现在还有穿越火线的手机游戏可以说也是相当的丰富精彩。无论是什么类型的竞技游戏除了一对一pk基本上都是需要超高的团队意识才能赢得最后的胜利！
那什么才叫代表“意识”的高端操作呢？奋斗认为，意识这个词其实就已经告诉了我们什么叫高端操作，也就是你在不知道对方从哪里来或者他要往哪里丢手雷，但是你已经预判到了，其实这就是高端操作了。
此外这些意识上的东西我们都是需要长时间的练习。才能熟能生，无论在哪个地图都可以得心应手，甚至知道敌方会从哪里来，会去哪里，哪里可以蹲敌方。哪里需要小心，这些也是潜意识的东西。所以更多的还是要自己去反复的练习。
只有学会了以上这些小技巧，加上自己的勤加练习。很普通的一个小细节也会成为一个意识上的高端操作，为什么说英雄联盟有很多玩家喜欢没事就看看小地图，这个有时候就是一直高端操作，他能预判哪路的英雄要来支援，要小心。所以这都是高端操作！
我是奋斗，关注奋斗撸游戏，得游戏一手资讯，看爆笑游戏视频！穿越火线里的无影好还是火麒麟好？
火麒麟好。
无影的那个右键喷射挺烦人的，以前认识一个日照路虎的大佬，大佬说速点可以左右键一起按，所以用火麒麟可以把右键攻击给关掉，然后速点可能会更好。再有就是火麒麟比无影好看啊！
为什么奇瑞瑞虎8内饰味道很小？
奇瑞研发故事之七
最近几年，无论是房屋装修还是汽车内饰，空气质量都成为人们越来越关注的一件事。癌症发生率越来越高，原因之一就是接触的化学物质日渐增多。如果不加以控制，在汽车上也会有廉价的含毒原材料侵入，并在密闭的车内空间里长期释放，危害健康。所以必须加以严控，有小孩的家庭就更应该。前几年合资的奔驰E和奥迪车主都曾闻到自己车里的异味很大，就是在材料上降低成本导致的空气质量失控。
如果不作为，车里的空气质量一般都不会合格
汽车作为一个复杂的产品，消费者在购买的时候，限于专业能力无法了解到所有性能，但今天我们可以教给大家一些基本知识。必须声明的是，我们今天展示的案例在行业里、在国际上都属于最先进的案例，很多企业从节省成本出发，是达不到这个水平的。
首先我们来了解一个概念：VOC，可挥发有机物，它是一系列苯类、醛类化学物质的总和，是导致当前癌症类重大疾病的重要根源。在比较廉价的汽车原材料里，就会包含这些物质。好的、或者偏贵的原材料，是可以避免这些有毒物质的，或者控制在极小的安全范围内。
VOC如果达到一定浓度，短时间内人会感到头痛、恶心、呕吐、乏力，严重时会出现抽搐、昏迷，并会伤害到肝肾大脑和神经系统。车上的廉价材料一般不会特别严重，毕竟人在车上待的时间不长，但是头晕恶心还是比较常见的反应。当车辆在阳光下曝晒后，VOC释放的速度和剂量会明显增加。
由于VOC是逐渐释放的，不容易立即感受到危害，同时人的鼻子并不能把这些危险量化，所以一些企业并不是很把这一项当回事。但奇瑞却在认真地对待这个指标。
由于成本控制的要求，车里有大量部件可能含有对人体有害的物质
现在我们去看看奇瑞的材料工程部，那里有一个与内饰材料相关的基础数据库。金属、塑料、皮革、发泡填充材料、织物、油漆、粘接剂等等材料用在车内很多地方：仪表台表面，仪表台下，中控台表面、座椅表面和内衬，车门和顶篷，地板和地板下，还有用于减震、降噪、隔热的材料、油漆、胶粘剂等等。每个位置或功能所需要的材料，根据车辆的价位会有几种不同选择，每种又可能会由不同的供应商来供货。其中胶粘剂、油漆、减震材料等虽然在每辆车上用的不多，但如果把关不严，就很容易带着很大的异味”进驻“车里。
【拆开奇瑞的车门内板，任何看不见的地方，也都必须用卫生、合格的全新材料制成】
材料找到了，要做什么呢？对每个供应商提供的每种不同价位、不同性质的材料，全部做测试。针对内饰材料，除了看它的性能外，最主要的，是看它在不同的使用场景（低温/高温/湿度/海拔/日照...）下，所释放的VOC（可挥发有机物）是否会影响人体健康。
中国政府对VOC这类有毒的材料有国家标准限制，不符合要求的肯定首先淘汰。但国家标准其实要求不算高，奇瑞自己的企业标准严格程度比国家标准高很多倍。比如致癌的甲苯，国标是小于或等于每立方米1毫克，奇瑞的标准是0.1毫克，严格10倍。在瑞虎8上，甲苯的实测值只有0.03毫克/立方米。
奇瑞控制车内空气质量第一步：让散发的气味易于接受
除了用精密仪器分别检测出VOC里每种化学成分的含量外，奇瑞还有一个其他车企没有的主观评价方式，让”金鼻子团队“鉴别所有车内材料的味道，奇瑞把人类能忍受的气味分成6个等级，所有材料都要在3.5分以下才能使用。3.5分大约是”能感受到气味，但是能接受、不反感，相当于刚买到的新衣服的味道“。之所以需要这一步，是因为有些材料在数据上虽然无害，但是闻起来不舒服、或者不是所有人都觉得美好，需要靠人闻出来并淘汰掉。举个极端例子——比如榴莲。
这些人在奇瑞称为“金鼻子团队”，由精挑细选的20人组成，他们的年龄不能超过50岁，出汗少且不能有体味，没有鼻炎不抹香水，穿的衣服也不能有异味，一辈子不许喝酒不许抽烟，不吃辣椒这些刺激性食物，总之，以普通人的视角看，金鼻子工程师的生活可惨了。
【奇瑞的金鼻子团队会主观测试车内的每一件内饰材料，至少3个人以上同时测试才有效】
奇瑞控制车内空气质量第二步：限制原材料和零部件环节的有毒物质
经过主观气味评价和VOC仪器检测后，对符合企业标准的原材料，奇瑞的3个不同部门会跟供应商一起签署“材料工艺固化表”，包括各种非常详实的数据，比如一个车里的油漆零件，就包括油漆的牌号、漆材的处理、油漆喷涂的工艺要求，喷涂的漆膜厚度、烘干的温度、晾放的时间等等，力求让供应商的每一个生产环节、用到的每一克原材料都在监管之下，确保每辆车上的零件都达到相同的要求。
上面说的还只是直接对人有害，可能看不见、也闻不到的气体。
在所有这些测试都完成后，全部测试结果和工艺固化表，就形成了奇瑞在内饰材料方面的基础数据库。由于有多重签字制度，检测不合格的零部件，是绝没有可能装到车上的。这就是正向研发体系给制造商套上的枷锁，没有机会作恶。
奇瑞控制车内空气质量第三步：生产环节确保日常检测，每辆车都要一样干净
但这还没完，即使所用的材料都合格，每天奇瑞的金鼻子工程师还会对生产线上的车随机进行抽查评价，防止产品的一致性出现偏差。如果发现疑问，就把车直接拉到一个“VOC环境舱”去，拆掉全部内饰，一个一个零件追溯原因。这个“VOC环境舱”是奇瑞3年前第一家建成使用，国内领先，可以进行整车、零部件、材料几个层级的VOC成分分析，揪出致病元凶。
VOC实验室投资大约400多万；用于甲苯、甲醛的单项检测仪器每台四、五十万元，总共加起来，这些年奇瑞在车内空气质量研究的硬件上已经投入超过一千万元。这笔钱对于车企来说其实是小钱，但令人吃惊的是，即便如此，在国内愿意把这种“小钱”投在研发而不是宣传上的车企还是凤毛麟角。毕竟除了硬件投入，日常的人员投入、测试材料的成本、实验室高消耗的水电费这些日常运营费用又是一笔巨款。
【奇瑞在三年前投资400余万元建设的VOC实验室，包括整车和零部件两个舱，大大提高了奇瑞研发的效率和车内空气质量的安全性、稳定性】
那么没有这些检测设备的企业怎么保证自己的车上材料符合要求呢？答案是“找第三方检测机构”。但第三方机构最大的问题，就是难以实现高效率的工作，样品要寄来寄去，一家第三方面对众多客户时，客户要排队等......这些都会让车内材料的检测过程变得漫长，而且昂贵，还容易出错。所以如果车企没有自己的检测设备和手段，必然会降低检测的频次和覆盖的广度。这又怎么来保证每一批车型上零部件的质量稳定和一致呢？同时，作为商业机构的第三方检测出的数据，又怎么会像自己测试的那样让人放心呢？
奇瑞控制车内空气质量第四步：车卖掉了也要操心，pm2.5清洁系统防止空气变差
经过了好几轮原材料检测、零部件检测、整车抽检这些环节，车上有可能产生有害气体的机会都被铲除了。但奇瑞为用户考虑了更多。当你把车买回去使用时，可能还会遇到雾霾、pm2.5，也可能会在雨后、潮湿的地区闻到车内空调里发霉的空气——这几乎是所有车主都逃不掉的体验。奇瑞把这些也考虑到了，在设计的时候就做好了准备。
针对雾霾，奇瑞在车里设计了一个pm2.5车内清洁系统，这个系统在瑞虎8的较高配置以及后面的车里都能找到。而针对发霉的空气，同样是瑞虎8会在启动车辆的前几秒自动给空调系统里换上新鲜空气，然后再把新鲜空气吹进驾驶舱里。或者你可以通过App远程开启空调，提前把空气置换干净。
经过原材料-零部件-整车-使用这四个环节的严格把关后，才有可能让车内的空气保持在安全的程度，缺一不可。由于这个过程在很多企业都是商业机密，我们无从了解是否所有厂家的气味管理都像奇瑞一样，敢置于阳光之下。
【按下瑞虎8中控面板上的PM2.5按钮，空调系统会自动净化车内空气】
最后，你可能很想知道奇瑞这家在中国做得最好的车内空气质量，放在全球是什么水平。我可以提醒你的是：绝大多数国人都没有老外那样普遍的体味、狐臭，也不会大量使用浓烈的香水去遮盖，所以中国人天生嗅觉敏感，甚至对皮革散发的气味也没有欧美那么宽容，可见我们的要求是高于西方的。由于欧美的国家标准采用VOC总量方式，与中国不同，所以我们就来看看瑞虎8车内空气质量实测值和中国、日本、韩国这几个亚洲的国家标准之间的对比。
车内空气质量的控制，和发动机、底盘、变速器这”三大件“比起来，实在算不上什么黑科技。它只需要踏踏实实地检测材料、控制流程、持续管理。但这看似简单的事情，并不是所有企业都会去做，因为消费者没有能力分辨出谁在这方面做了投入。奇瑞扎扎实实地做好日常的一点一滴，不和别人拼营销，只是因为车主的健康这件事——对奇瑞来讲——是天大的一件事。
关于奇瑞汽车研发工厂的故事请戳以下视频：
视频 | 如何让孩子远离车里的有毒空气？看看这个教科书般的操作就知道
奇瑞研发故事目录：
一、我算了算，你使出吃奶的劲儿，也只能开出这台奇瑞发动机极限的1/65
二、奇瑞1.6TGDI明星发动机为什么省油？这7个手段都听得懂
三、只有丰田和奇瑞达到的41%热效率，其实都被伪行家误导了
四、看懂发动机数字的猫腻后，我可以证明奇瑞真的“不会营销”
五、汽车核心技术“三大件”做好了之后，奇瑞开始打造车上的“第四大件”
六、平均每天撞一辆车，奇瑞每年烧钱2.7亿，撞出来一个安全性的好口碑
七、肉眼看不见的风险更要重视，藏在车内空气里的核心科技
八、当别人为国6标准撞墙的时候，奇瑞已经在迎接下一代排放标准了
九、为什么奇瑞发动机都被盖得那么严实？正确答案终于来了
十、奇瑞尹总口中经常提到的“V字型研发体系”，究竟是在说什么？