dnf飞机辅助，副本不用进直接门口收金币？
大家知道DNF中有一句著名的话，外挂可以开，BUG不能碰。外挂犹如毒瘤一样，从早期的60版本到目前的95版本，始终坚忍不拔、挺立不倒，不夸张的话，应该没有没碰到过外挂的玩家，不信的话，鸟背与漩涡门口扫一眼，科技玩家活的远比搬砖玩家潇洒。
最厉害的外挂有多牛，我觉得你说的这款还真的有机会争夺最强科技辅助。普通外挂角色需要进图，每进一图清扫一群怪，再进下一图，而这个外挂甚至不需要进图，直接站在副本门口，一秒时间翻牌拿金币，据说顺便还分解了装备。
这个科技太厉害了，简直无与伦比，十几秒时间直接搬砖一管疲劳，多准备几个号的话估计能把DNF撸空，这技术手段不服不行。相比这个科技，其他的都是小儿科。
比如召唤闪电，召唤火焰，这类外挂都属于低端科技，效率低，稳定性差，早期版本一般都是这种科技，代替角色打伤害，效果比较奔放。
高级一点的就是一键秒怪，一键清图，这类外挂的技术又进了一步，用来搬砖绝对是一绝，几秒钟就能打一个副本。但你知道的，所有数据腾讯都检测，不会让这些外挂猖狂很久。
PK场外挂就更多了，旭旭宝宝遇见过掉线外挂、锁血外挂、无敌外挂、大蹦外挂等，可以说层出不穷，只有你想不到没有你遇见不到的。 不过，外挂的技术手段不断进步，腾讯检测起来也是困难重重，只能不断加深检测的力度才行。大家千万不要碰外挂，说不定哪天小黑屋就来了。外挂不能开哦！
民航数字专业术语？
以下是一些民航数字专业术语的示例：
1. ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast)：自动相关监视广播，一种飞行器位置报告技术。
2. ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System)：飞机通信寻址和报告系统，用于飞机与地面通信。
3. ATC (Air Traffic Control)：空中交通管制，负责管理和引导飞机在空中和地面的运行。
4. ILS (Instrument Landing System)：仪表着陆系统，用于辅助飞机在恶劣天气条件下进行自动和精确的着陆。
5. TCAS (Traffic Collision Avoidance System)：飞行碰撞避免系统，用于飞机之间的防撞警告和避免碰撞。
6. ADF (Automatic Direction Finder)：自动定向仪，用于接收地面无线电信号以确定飞机的方向。
7. VOR (VHF Omnidirectional Range)：VHF全向信标，一种导航设备，提供飞机的方向和位置信息。
8. DME (Distance Measuring Equipment)：距离测量设备，用于测量飞机与地面站之间的距离。
9. RVSM (Reduced Vertical Separation Minimum)：减小垂直间隔的最小标准，用于提高航空器在飞行中的垂直间隔。
10. RNAV (Area Navigation)：区域导航，一种导航方法，允许飞机按照预先定义的航路飞行而不依赖于地面导航设施。
这些术语只是民航数字领域中的一小部分，还有许多其他专业术语和缩写词。具体的术语会根据不同的领域和应用有所不同，需要根据具体的上下文和应用环境进行理解和解释。
飞机积冰对飞机有什么影响？
跟胖哥学物理 飞机积冰现象
同学们学过了物体变化，知道自然界中一些物体变化，知道了空气中有大量的水蒸气，这些水蒸气在一定条件会发生物态变化，是水循环一种表现方式。
最近，天气转凉，我们每天早上会在窗子的玻璃上发现小水珠，当然是室内热的水蒸气在玻璃液化上形成的，其实冬天你从教室外面进入教室戴眼镜人都会发现这种现象。不过北方气温低于零度，所以在窗户玻璃上看见就是水蒸气凝华形式冰花，如果去北方，你仔细观察，那种冰花是六边形构成图案，美极了!其实，作为南方我们也会在不久将来在室外的草地上发现，只有冬天室外的草地上温度低于零度，水蒸气就会在草地上遇冷凝华成小冰晶成霜，大家也会发现美丽图案。不过这些自然现象无非是给我们生活添了许多情趣而已，但是有时候这些物态变化会给我们生活带来麻烦。
大家都熟悉一种麻烦是，冬天晚上温度低于零度，我们汽车水箱里水会结冰，当第二天车启动时就很麻烦，我们学过物理后知道解决这个问题很简单，就是在水箱里水加防冻液或者酒精，因为凝固点与物质里杂质有关，这样使它的凝固点很低，水箱里水就不会凝固了。不过事物是两面性的，这个也为我们解决生活中一些问题，譬如北方下雪后公路上积雪就阻碍交通，所以我们在雪上撒工业盐，这是盐就是融雪剂，因为冰加盐后熔点变低，而当时北方气温比加盐后雪温度要高，所以公路上雪就熔化了，从而解决积雪带来交通问题。
同学在学习物理过程中，应该把所学物理知识解决实际生活问题，这是科学之所以迷人的地方。汽车、轮船和飞机都会随着水循环会带来许多问题，特别是飞机因为飞在高空中，常年与水蒸气打交道，因此水蒸气遇到飞机也会发生物态变化，特别是飞机积冰问题，往往是飞机安全重要问题。
飞机积冰是指飞机机体表面某些部位聚集冰层的现象。它主要由云中过冷水滴或降水中的过冷雨碰到飞机机体后结冰形成的，也可由水汽直接在机体表面凝华而成。飞机在云中飞行时间过长易导致积冰。
有很多同学会奇怪，飞机在高速运动，不是要和空气摩擦生热么?怎么还好出现冰呢?这种现象形成原因是什么呢?飞机结冰是指飞机机体表面某些部位聚集冰层的现象。它主要由云中过冷水滴或降水中的过冷雨碰到飞机机体后结冰形成的，也可由水汽直接在机体表面凝华而成。飞机在云中飞行时间过长易导致积冰。
导致飞机积冰，主要有两个原因，最主要因素是天气。天气条件：（1）冻雨毛毛雨：外界温度在0°C以下时，过冷状态的雨滴一旦与地面物体接触便容易结冰；（2）冻结的降水，如雪、雨夹雪或冰雹。雪的种类（湿雪/干雪）与温度、露点有关。湿雪、温度和露点相。互之差通常在1°C以内，外界温度大约在-4°C至1°C之间。干雪出现于、露点相差5°C以上，两者的外界温度在-8°C以下；（3）过冷的地面雾的冷低云：在寒冷天气条件下，带有过冷水滴的云会在物体表面结冰；（4）温度在冰点或以下，相对湿度很高的情况下，飞机表面会形成霜。飞机停场过夜时以及飞机从巡航高度下降着陆后，飞机表面、燃油温度仍保持在冰点以下时，霜的积聚是很常见的。
另一个因此就是地面条件：冰的积聚还可以来自其它地面运作或地面运行；面露天停放的飞机也会形成积冰。（1）在有水气、雪水或雪地停机坪、滑行道和跑道上运作；（2）.由于地面风、其它飞机或地面辅助设备不断把雪吹起来。
当飞机出现积冰时对飞行会有什么影响，这是应该考虑到的很重要的问题。总的来说，当飞机空气动力表面出现积冰时，对空气动力的影响是很大的。风洞试验表明，当机翼前缘有半英寸厚的积冰时，会减少50%的升力和增加60%的阻力。
积冰的速度是非常快的，有时在严重积冰的情况下，5分钟内的积冰厚度可达2－3英寸。最严重的积冰情况一般发生在云外飞行时、在结冰温度下遇到降雨的时候。
飞机积冰中最严重是机翼结冰。飞机外部结冰，特别是机翼表面结冰严重影响飞行安全。即使冰或雪或霜造成轻微污染也能损害翼面，相当于中粒砂纸的冰粗糙度可导致操纵品质降低到危险程度和失速范围。根据风洞试验数据，直径1~2毫米、食盐大小的细小霜粒或冰粒，按每平方厘米一个的密度稀疏分布在机翼上表面，造成机翼上表面粗糙，会使最大升力系数在地面效应和自由空气两种条件下分别损失22%和33%。其造成的升力损失之大，足以使具有高性能的超临界翼型机翼的飞机无法起飞。
其次、飞机积冰会使尾翼失速
当尾翼前缘出现积冰时，有可能导致尾翼失速。积冰引起的尾翼失速一般发生在五边进近阶段，这是因为五边进近时襟翼全部伸出，作用在平尾上的气动力载荷达到最大。由于前缘积冰对气流的干扰引起平尾失速，平尾上负升力突然消失，机头急剧下俯。
从这种失速中改出的操作程序与机翼失速的情况不同，机翼失速时是应用全动力和向前推杆的方法来改出，但在只是尾翼失速而机翼不失速的情况下用这种方法则会带来问题。
就连在转动的螺旋桨偶尔也会有积雪产生情况，螺旋桨积冰会减小动力和降低空速，同时增加燃油消耗。螺旋桨积冰还会破坏螺旋桨平衡。造成严重的振动。
不过，由于飞机积雪会带来安全隐患，所以飞行员也总结关于飞机积雪形成一些区域，在飞行是特别小心，那是通过会通知乘客一定系好安全带，所以同学们乘坐飞机时一定听从空姐指令，保重飞机和自己安全。
通常情况下，飞机会发生在这些区域和时间。一般认为，积冰的环境条件是可见湿度（云、雾、雨和雪）和结冰温度。有的事故记录表明，上述积冰条件中的结冰温度并不是绝对的，出现积冰时的环境温度不一定要限制在冰点以下。以下3种情况就是应该注意的积冰危险区域。
1 下降阶段。当飞机在较高航线飞行时，飞机表面温度可以是在0℃以下。如飞机下降过程中遇到潮湿空气，即使此时环境温度在冰点以上也可能形成透明冰或霜。
2 即使周围环境温度在冰点以上，机翼油箱部位的表面温度也有可能低于0℃，当遇到降雨时就可能形成冰并粘附在机翼上。
3 虽然在飞行高度上的温度在冰点以上，但如遇到过冷雨，也可能在飞机上形成透明冰。
近年来的一些严重事故和大量的事故征候表明上述的环境条件是造成事故或事故征候的一个因素。
因为航空公司为了保证飞机在航程不发生积雪，通常会根据气象部分发布信息改变起飞时间，有时候会晚点，大家在机场候机时由于晚点会很焦躁。但是，记住不管怎么样，航空情况比动车在天气上要求高很多，为了保证安全的迟飞应该能获得大家谅解。至少读过书的你，应该保持一种良好心态，毕竟安全才是更重要的!
2018年11月14日于宜昌市夷陵区吾同斋。
护腰神器能带上飞机吗？
一般情况下可以带上飞机。因为护腰神器大多数是由软材料制成，且一般不属于管制刀具或易燃易爆物品，所以在一般情况下可以带上飞机。不过，在国际和国内航班上都有不同的禁止带上飞机的物品规定，建议在搭乘航班前仔细查看相关规定。此外，如果您的护腰神器是电动的，需要注意是否符合相关行李电池规定。除了护腰神器，还有一些其他的保健品或护具也会被带上飞机。比如，成人尿不湿、按摩器、眼罩、耳塞等都可以带上飞机，但也需要注意符合行李规定，如容量、大小、数量等。如果您有任何疑问，可以在出发前联系航空公司咨询。
mi24武装直升机上边的那两个像眼睛一样的圆罩子是什么玩意？
那是直升机发动机进气罩，学名叫做“航空燃气涡轮轴发动机进气保护装置”，它的作用与汽车的发动机空气滤芯是一样的（即汽车滤芯分离器），都是用来为发动机进气口实施气物分离，让空气通过过滤以后进入到发动机内参与做功，异物则被隔离在外面，避免发动机内部发生故障或零部件损坏。
直升机工作时，旋翼将大量空气吹向下方，一般情况下，对发动机的工作影响不大。但是当直升机在野战环境下，特别是在多砂地带或沙漠中起降或近地悬停时，下吹的空气流会将地面的砂尘等异物吹扬起来，这些飞扬起来的异物会随空气流被发动机吸入，对发动机的工作是非常不利的。
据测试，空气在被发动机压气机吸入时，流速达到了100米/秒左右，当那些包括砂尘在内的异物以这么高的速度流进高速旋转的压气机工作叶片时，坚硬的异物会打坏叶片；形态较小且质地较柔软的异物则会磨蚀叶片，破坏了正常的叶片型面，使压气机效率降低。
更为严重的是，尘砂类异物会随空气流向涡轮工作叶片中细小的冷却通道，造成通道堵塞，使涡轮工作叶片超温甚至烧毁，所以像mi24武装直升机这样的军用直升机都会在发动机进气口安装发动机进气罩，而俄式军用飞机所使用的发动机进气罩外形设计得比较粗狂，所以看起来像一对萌萌哒大眼睛。
▼下图为正在为米-17直升机更换进气罩滤芯的我国陆航部队地勤人员，红色箭头指示的就是那双与mi24武装直升机同款的萌萌哒大眼睛，它是俄制直升机最典型的外形特征。直升机发动机属于燃气涡轮轴发动机，它的结构与喷气式飞机的涡扇发动机基本相同，所以发动机叶片十分脆弱直升机是依靠旋翼高速旋转获得升力进行飞行的，所以有很多读者认为直升机的发动机应该与汽车发动机差不多，其实并不是这样的，直升机所使用的发动机为燃气涡轮轴发动机，并不是活塞发动机。
燃气涡轮轴发动机的结构与涡扇发动机的机构基本相同，它是由涡轮风扇发动机的原理演变而来，只不过涡轮轴发动机将风扇变成了旋翼。除此之外，涡轮轴发动机也有自己的特点：它一般装有自由涡轮（即不带动压气机，专为输出功率用的涡轮），而且主要用在直升机和垂直/短距起落飞机上，比如F-35B背上背着的那个风扇。
在构造上，涡轮轴发动机也有进气道、压气机、燃烧室和尾喷管等燃气发生器基本构造，但它一般都装有自由涡轮，发动机前端是两级普通涡轮，它带动压气机，维持发动机工作，后面的二级是自由涡轮。
当燃油被化油器转换成燃气以后，燃气在其中作功，通过传动轴专门用来带动直升机的旋翼旋转，使它升空飞行。此外，从涡轮流出来的燃气，经过尾喷管喷出，可产生一定的推力，由于喷速不大，这种推力很小，如折合为功率，大约仅占总功率的10%左右，喷速过小时甚至不产生什么推力。
涡轮轴发动机的工作原理与汽车发动机的涡轮增压机基本相同，汽车发动机的涡轮增压机的工作原理是利用发动机排出的高温废气作为动力来推动位于排气道内的涡轮，涡轮转动的同时带动位于进气道内同轴的叶轮，叶轮压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，高速的废气推动涡轮提速，废气排出速度与涡轮转速同步加快，空气压缩程度得以加大，发动机的进气量就相应地增加，气缸内燃烧更充分，动力输出就更高。
而直升机的涡轮轴发动机的工作原理则是这样的：空气通过进气口被压气机吸入，经过压气机压缩后以高压的形式进入燃烧室，被火焰筒分成内、外两股，大部分空气在火 焰筒外部，沿外部通道向后流动，起着散热、降温作用。
小部分空气进入火焰筒内与燃油喷 嘴喷出(或者甩油盘甩出)的燃油混合形成油气混合气，经点火燃烧成为燃气，向后膨胀加速， 然后与外部渗入火焰筒内的冷空气掺合，燃气温度平均可达1500℃，流速可达230米／秒，高温、高速的燃气从燃烧室后部喷出冲击涡轮装置。
涡轮装置的主要部件就是叶片，高温、高速的燃气在冲击叶片时推动涡轮转动形成动力，高速转动的涡轮轴将动力传导给后段的减速机，减速机带动输出轴转动，输出轴驱动旋翼或螺旋桨转动，至此涡轮轴发动机的动力输出就完成了。
需要特别指出的是，燃烧室是涡轮轴发动机内燃油与空气混合、燃烧的地方，工作条件十分恶劣，由于气体流速很高(一般流速为50~100米／秒之间)，混合气燃烧如大风中点火，因此保持燃烧稳定至关重要，为了保证稳定燃烧，在燃烧室结构设计上采取气流分流和火焰稳定等措施。
由于燃烧室的恶劣工况，现代涡轴发动机进入涡轮前的燃气温度可高达1500℃，涡轮转速超 过50000转／分钟，所以涡轮装置的叶片工作中常出现翘曲、变形、裂纹、过热烧穿等故障，是涡轮轴发动机中最容易受损的部件，为此涡轮装置的叶片采用热强度高、热塑性好的耐高温合金。
在如此的高温、高速、高压工作环境中，如果有异物被进气口吸入并带入到燃烧室，那么叶片将会受到严重损伤，后果轻则导致直升机动力下降、发动机寿命减短；重则致使发动机停车，飞机失去动力后坠毁，因此必须保证涡轮轴发动机拥有较理想的工作环境。
▼下图为公开展示的国产涡轴-10直升机用发动机，它将成为武直-10武装直升机的发动机，红色箭头指示的部位时该型发动机的进气口保护装置，该设计与美制“阿帕奇”武装直升机的进气口保护装置基本相同，即单通道粒子分离器。保证直升机涡轮轴发动机拥有较理想的工作环境的措施是为进气口加装空气过滤进气保护装置汽车活塞发动机有异物被吸入缸内时尚且会损坏发动机，更何况是精密的叶片涡轮发动机呢？所以直升机的涡轮轴发动机也需要一种能够过滤空气的装置来保护发动机叶片，它就是发动机进气罩。
然而直升机是一种在空中飞行的航空器，不可能使用汽车那样傻大粗的进气格栅，同时涡轮轴发动机的功率非常高，工作时所需空气量是非常大的，所以直升机发动机进气罩的性能要求远远高于汽车发动机的进气罩，当然名称也就更高大上了，也就是文前提到的“航空燃气涡轮轴发动机进气保护装置”。
以国产WZ-8涡轮轴发动机为例，其设计转速51000转/分钟，输出轴转速6000转/分钟，最大输出功率625千瓦，空气压缩比为6.7，空气流量为15~18千克/秒。
如此巨大的空气流量意味着异物吸入风险非常高，假设每20千克空气流量中夹带了0.1克包括沙尘在内的异物，那么发动机工作10分钟就吸入了60克异物，这无疑会严重制约发动机的性能发挥，倘若吸入异物是坚硬的石砾，那么发动机叶片必将会在51000转/分钟的转速中被打碎。
因此直升机涡轮轴发动机的进气口空气过滤装置的性能要求是既能阻止形态较大的异物进入，又能过滤颗粒细小的沙尘，同时还要满足发动机巨大的空气流量需求。
根据不同发动机性能要求以及设计要求，直升机发动机进气口空气过滤保护装置分为阻拦式过滤器、单通道粒子分离器、多通道粒子分离器、整体式惯性粒子分离器四种，空气过滤保护装置技术的应用大大提高了直升机发动机的寿命，例如越南战争期间，美军的CH-54直升机在未使用空气过滤保护装置的情况下在越南每飞行80小时就对发动机进行一次大修，而到了1972年全面使用整体式惯性粒子分离器以后，发动机大修间隔达到了800小时，提高了整整10倍。
▼下图为国产某型大功率直升机用涡轮轴发动机剖面，可见其内部核心部件是由精密的叶片涡轮装置构成的，所以一旦吸入异物便会造成非常严重的损伤。mi24武装直升机以及众多苏式直升机使用阻拦式过滤器为发动机进气口提供进气保护我们的主角mi24武装直升机以及众多苏式直升机上那对看似大眼睛的发动机进气保护装置则属于阻拦式过滤器，由于过去苏联的高分子技术还很落后，因此没有使用体积小、过滤效果好的粒子分离器，只能使用这种用普通滤棉制成的进气保护装置。
阻拦式过滤器对直升机发动机的保护原理说白了就是给发动机带上两个海碗大的纱布口罩，它的结构由三层过滤材料构成，外部为全尺寸的弧形面金属罩，作用是阻挡直径较大的异物，它覆盖着整个进气口；与弧形面金属罩相连接的是一层金属滤网，它的作用是在吸入空气的同时过滤直径较小的异物；过滤器内部是由一道棉制滤芯构成，滤芯结构为三层网状布置，可以过滤细小沙尘。
当发动机启动时，气流以大约16千克/秒的流速被吸入发动机进气口，在进入之前受到阻拦式过滤器的层层过滤，那些较大的异物首先会被弧形面金属罩阻拦，比如石砾、木屑等等；接下来是金属网的过滤，最后气流进入棉质滤芯进行最后一道过滤，剩下的干净空气就被压气机吸入，与化油器喷出的油雾在燃烧室内燃烧，形成高温高压燃气推动叶片转动。
mi24武装直升机所使用的阻拦式过滤器的优点是空气压力损失低、与发动机进气道对接以及维护方便；缺点是对细小颗粒物的过滤效果不佳、需要经常更换滤棉、进气效率低。这也是俄制直升机很难飞越青藏高原以及俄制发动机寿命较短的原因之一。
我国的国产武装直升机武直-10的发动机进气口保护装置采用了GJB-1171-91《军用直升机防沙要求》标准的IPS装置，即整体式粒子分离器（与美制“黑鹰”直升机同款），对大粒径≤200微米的沙尘过滤效率为94%，因此我国的国产武装直升机动力可能不如俄制mi24武装直升机，但是寿命绝对超过它。
▼下图为我国西部战区某陆航团装备的美制“黑影”通用直升机，它的进气道保护装置采用整体式粒子分离器，进气效率远远高于俄制直升机，因此“黑鹰”成为唯一一种能够飞越青藏高原，为我军提供空中补给的直升机，其整体式粒子分离器技术也被应用到武直-10武装直升机以及直-20通用直升机上。综上所述我们可以得出这样的结论：第一、mi24武装直升机上边的那两个像眼睛一样的圆罩子是发动机进气罩，学名叫做“航空燃气涡轮轴发动机进气保护装置”，它的作用是过滤发动机吸取的空气，防止异物进入发动机内部，损坏到发动机内部的各精密零部件。
第二、mi24武装直升机所使用的发动机进气保护装置属于阻拦式过滤器，它被广泛应用到各型苏式直升机上，所以大多数俄制直升机上都有这么一双萌萌哒大眼睛。
直升机与固定翼飞机相比有机动性好、能在多种环境下起降的特点，这些环境决定了直升机使用环境的多样性，比如在沙漠、丛林等环境中执行起重、救援、运输、侦察以及攻击等任务，因此直升机发动机往往经常处于恶劣的环境中工作，使得发动机吸入异物的风险远远高于固定翼飞机，发动机的空气进化显得尤为重要，所以各个国家在发展直升机涡轮轴发动机技术的同时也不遗余力地研究发动机进气口保护措施，mi24武装直升机上那对像一双大眼睛一样的阻拦式过滤器就是当年苏联研究发动机进气口保护措施的产物。
▼下图为研发阶段的mi24武装直升机，红色圆圈位置是发动机进气道保护装置研发团队为该型直升机研发的另一种阻拦式过滤器，它的过滤效果要好于“圆罩子”，但是基于气动外形的考虑，该型阻拦式过滤器设计方案未被采用。